1 , 2
Найдено совпадений - 3525 за 1.00 сек.
 1576. Курсовой проект - Проектирование привода конвейера (редуктор червячный) | .AutoCad
Задание на курсовой проект Введение
1. Энерго-кинематический расчет привода
2. Расчет ременной передачи
3. Расчет червячной передачи
4. Расчет вала на прочность
5. Расчет вала на выносливость
6. Расчет подшипников на долговечность проверочный
7. Расчет шпонок
8. Тепловой расчет редуктора
9. Основные размеры редуктора
Литература
Исходные данные:
Крутящий момент на выходном валу 0,8 кНм
Угловая скорость на выходном валу 3,0 с-1
В схеме привода:
Клиноременная ременная передача
Редуктор червячный
Срок службы Lh = 14000 ч
Принимаем электродвигатель по ГОСТ 19523-81,
тип двигателя 4А100L4УЗ
мощность Nдв = 4.0 кВт
частота вращения nдв = 1430 мин-1
Диаметр вала электродвигателя d1 = 28 мм
Дата добавления: 07.12.2009
|
|
1577. Курсовий проект (коледж) - Маніпулятор на баштовому крані 25 т | Компас
Вступ
1. Розрахунок пересувного вільно стоячого баштового крана з горизонтальною стрілою
2. Розрахунок механізму підйому вантажу
3. Розрахунок механізму повороту
4. Розрахунок механізму пересування крану
5. Розрахунок стійкості баштового крану
6. Перевірка довговічності підшипників валу редуктора
7. Положення з техніки безпеки та експлуатація машини
7.1. Загальні положення з техніки безпеки
7.2. Вимоги з протипожежної безпеки
7.3. Технічна експлуатація машини
8. Охорона праці та оточуючого середовища під година експлуатації машини
8.1. Техніка безпеки під година експлуатації машини
8.2. Вимоги до техніки безпеки
8.3. Охорона оточуючого середовища під година експлуатації машини
Література
Вихідні дані.
Вантажопідйомність максимальна при мінімальному вильоті =25 т, максимальний виліт =35 м, висота підйому при максимальному вильоті =46 м. Визначаємо й вибираємо геометричні й масові характеристики крана по табл. 17 і табл. 18.
Загальна маса крана - 210 т
Маса металоконструкцій - 86,1 т.
Маса механізмів і електроустаткування - 52,5 т.
Маса баласту - 71,4 т.
Маса стріли - 10,5 т.
Маса вежі - 27,3 т.
Маса порталу - 29,4 т.
Маса лебідки підйому вантажу - 6,3 т.
Маса механізму зміни вильоту - 6,3 т.
Маса механізму обертання крана - 6,3 т.
Маса механізму пересування крана - 8,4 т.
Маса вантажного поліспаста й гакової підвіски - 1,05 т.
Маса стрілопід’ємного поліспаста - 1,05 т.
Маса ходових візків і коліс (4 комплекти) - 12,6 т.
Маса кабіни керування - 4,2 т.
Маса консолі противаги - 14,7 т.
Маса лебідки механізму зміни вильоту - 6,3 т.
Маса лебідки пересуванні каретки на стрілі - 4,2 т.
Маса вантажної каретки - 2,1 т.
Маса противаги - 21 т.
Швидкість підйому вантажу приймається =16 м/хв.
Приймаємо для розрахунку швидкість = 0.266 м/с.
Приймаємо швидкість пересування крана = 0,21 м/с.
Частота обертання крана =0.85 об/хв.
Сучасний баштовий кран – це складна, потужна мобільна машина, керування якою може бути довірено лише людям, що мають певні технічні знання та навички.
Кран баштовий КБ-1250 призначений для механізації робіт при будівництві промислових та житлових буді¬вель заввишки до 100 м і завширшки до 30 м, є пересувним з поворотною баштою, підйомною стрілою, верхньою противагою, на рейковому ході.
Кран має багатомоторний електричний привід, що живиться від мережі змінного струму з лінійною напру¬гою 380 В.
Кран складається з наступних основних вузлів: ходової рами, поворотної платформи, башти, стріли, гакової підвіски, баласту, уніфікованих механізмів та електрообладнання.
Ходова рама являє собою коробчасте кільце з листової сталі з привареними до нього провушинами для кріплення чотирьох поворотних флюгерів, розташованих по діагоналі. Лебідки, встановлені на поворотній платформі – безрамні, блочної конструкції, спираються на металоконструкцію крана у трьох точках.
У хвостовій частині вкладається баласт. У передній частині платформи змонтований важільний механізм ви¬сування обійми, що слугує для підрощування проміжних секцій башти. Башта крану граткова, прямокутного перетину, виконана з гарячекатаних та холодних труб. Вона складається з оголовка, верхньої секції, п’яти проміжних секцій, порталу та висувної обійми.
Дата добавления: 19.12.2009
|
1578. Курсовий проект - Дробарка щокова зі складним рухом щоки | Компас
Введення
1. Завдання для проектування.
2. Продуктивність щокової дробарки .
3. Потрібна потужність двигуна.
4. Визначення розрахункових сил що, діють на деталі щокової дробарки.
5. Розрахунок параметрів маховика.
6. Розрахунок на міцність щокових дробарок.
7.Техніко-економічні показники.
8.Заходи щодо техніки безпеки, охорони праці і навколишнього середовища
| 120px; width:35px"> | 120px; width:174px"> , мм.
, мм | 120px; width:58px"> , мм | 120px; width:82px"> | 120px; width:82px">
, град | 120px; width:82px"> , мм | 120px; width:63px">
, мм | 120px; width:95px">
| | 2px; width:35px"> 2 | 2px; width:174px"> 160×45, L=450 | 2px; width:58px"> 190 | 2px; width:82px"> | 2px; width:82px"> 20 | 2px; width:82px"> | 2px; width:63px"> 12 | 2px; width:95px"> |
Дата добавления: 25.12.2009
|
1579. Креслення - Редуктор циліндричний (привід барабанної лебідки) | Компас
1. Потужність на тихохідному валу, кВт 4,98.
2. Крутний момент на тихохідному валу, Нм 158,1.
3. Частота обертання швидкісного валу, хв 422,5.
4. Передаточне число 4,8.
Дата добавления: 04.01.2010
|
1580. Курсовой проект - Разработка коробки передач легкового автомобиля 1 класса | AutoCad
1 Анализ и обоснования параметров автомобиля
1.1 Анализ автомобилей аналогов
1.2 Выбор основных параметров автомобиля
1.2.1 Описание кинематической схемы
1.2.2 Выбор основных весовых и геометрических параметров
1.2.3 Определение мощности двигателя и его внешне скоростной характеристики
1.2.4 Определение передаточных чисел трансмиссии
1.2.5 Тяговый расчет
2 Определение нагрузочных режимов трансмиссии ходовой части
2.1 Определение нагрузочных режимов трансмиссии при расчете на прочность
2.2 Определение нагрузочных режимов трансмиссии при расчете на долговечность
2.3 Определение нагрузочных режимов ходовой части при расчете на прочность
2.4 Определение нагрузочных режимов ходовой части при расчете на долговечность
3 Расчет коробки передач
3.1 Описание выбранной конструкции узла
3.2 Выбор основных параметров коробки передач
3.3 Расчет элементов узла на прочность и долговечность
3.4 Расчет валов на статическую прочность и жесткость
3.5 Выбор подшипников
3.6 Расчет синхронизаторов
Перечень ссылок
Данные по отечественным и зарубежным аналогам принимаем по справочнику НИИАТ. Для выбора ближайших аналогов установим следующие критерии, которым они должны отвечать:
1. Тип АТС – Легковой.
2. Класс – 1-й.
3. Количество мест – 5 человека.
4. Надежность и ремонтопригодность в условиях эксплуатации нашей страны.
Легковой автомобиль 1 класса имеет переднеприводную компоновку: двигатель расположен продольно в передней части автомобиля, а привод осуществляется на передние колеса. При такой компоновке коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленвала двигателя, по величине и направлению. Далее момент передается на главную передачу, выполненную заодно с коробкой передач, от нее на дифференциал и через сателлиты на шарниры равных угловых скоростей, а далее на ступицы ведущих колес. При такой компоновке повышается коэффициент полезного действия трансмиссии, уменьшаются габариты коробки передач, предоставляется возможность выполнения пятиступенчатой коробки передач с пятой передачей, которая является экономичной при работе двигателя, во время движения автомобиля на скорости превышающей 145 км/ч.
К достоинствам двухвальных коробок передач можно отнести:
1. Удобство и простота компоновки трансмиссии при расположении силового агрегата под ведущей управляемой осью.
2. Относительно высокий КПД на промежуточных передачах: 0,985.
К недостаткам двухвальных несоосных коробок передач можно отнести:
1. Отсутствие прямой передачи, то есть передача с вала на вал происходит через зубчатое зацепление, чем обусловлено постоянное нагружение шестерен и подшипников на всех передачах.
2. Ограничена возможность увеличения передаточного числа на низшей передаче (i 1603; 4 – 4,5), так как последняя формируется одной парой зубчатых колес.
Дата добавления: 05.01.2010
|
1581. Курсовий проект - Модернізація горизонтально-фрезерного верстата мод. 6П80Г | Компас, AutoCad
1. Кінематична схема верстату (формат А1). 2. Шпиндельний вузол верстату (формат А1). 3. Передача гвинт-гайка кочення (формат А1). 4. Робоче креслення зубчастого колеса (формат А3). 5. Робоче креслення шківа клинопасової передачі (формат А3). 6. Робоче креслення валу (формат А3). 7. Робоче креслення гайки (формат А3).
ЗМІСТ
ВСТУП
1.Обгрунтування технічних характеристик верстата
2.Вибір типу та параметрів джерела руху
3.Кiнематичний розрахунок привода головного руху
4. Розрахунок шарико-гвинтової передачі
4.1.Попередній розрахунок розмірів шарикогвинтової передачі
4.2.Перевірочні розрахунки
4.2.1.Розрахунок на статичну міцність
4.2.2.Розрахунок на довговічність по втомленості поверхневих шарів
4.2.3.Розрахунок попереднього натягу
4.2.4.Розрахунок енергетичних втрат
5. Розрахунок шпиндельного вузла на опорах кочення
5.1.Розрахунок жорсткості ШВ
5.2.Розрахунок енергетичних втрат в опорах ШВ
ЛІТЕРАТУРА
Основними перевагами приводів з ступінчастим регулюванням швидкості є те, що вартість асинхронного двигуна в п’ять разів менша ніж вартість двигуна постійного струму для безступінчастої коробки швидкостей. Підвищення продуктивності обробки за рахунок точної наладки оптимальної по режимам різання швидкості, можливість плавної зміни швидкості під час обробки. Для ступінчатого регулювання швидкості використовується асинхронний електро двигун.
Основними перевагами шарикогвинтових передач є можливість повного усунення зазорів у різьбі та створення натягу, чим забезпечується висока осьова жорсткість; низькі втрати на тертя; майже повна незалежність сили тертя від швидкості та дуже мале тертя спокою, що сприяє забезпеченню рівномірності руху.
Приклад розрахунку :
- матеріал , що оброблюється - сталь 45 ;
- вид обробки – чорнове фрезерування площини ;
- вид ріжучого інструменту – торцева фреза ,Т15К6 ;
- ширина фрезерування В = 70мм ;
- глибина фрезерування t = 3мм ;
- діаметр фрези D = 100мм ;
- рекомендована подача S = 0.08мм/зуб
В якості двигунів в приводах верстатів використовуються різноманітні електродвигуни, гідроциліндри, гідродвигуни обертального руху, пневмодвигуни обертального руху. Електродвигуни випускаються регулюємими та нерегулюємими. Регулювання частоти обертання вала двигуна виконується в двох діапазонах: від мінімальної до номінальної частоти обертання з постійним крутним моментом, від номінальної до максимальної частоти обертання з постійною потужністю.
Для приводів головного руху використовується випадок регулювання частоти обертання від номінальної до максимальної з постійною потужністю в усьому діапазоні.
В нашому випадку використовується асинхронний двигун 4А100L4У3. Параметри двигуна:
потужність двигуна Nдв = 4 кВт;
частота обертання n = 1500 об/хв;
ККД = 84,0 %
Дата добавления: 19.01.2010
|
1582. Курсовой проект - Конструкторский анализ автомобиля ЗИЛ - 3250 АО | Компас
Введение
1. Конструктивный анализ автомобиля
1.1 Описание автомобиля
1.2 Техническая характеристика
2. Расчёт координат центра тяжести автомобиля
2.1 Масса узлов и агрегатов
2.2 Расчёт координат центра тяжести
2.3 Подбор шин
2.4 Определение КПД трансмиссии
2.5 Определение мощности двигателя и построение внешней скоростной характеристики
3. Определение количества передач и передаточных чисел трансмиссии автомобиля
4. Расчёт тягово-динамических характеристик. Построение динамического паспорта автомобиля
4.1 Расчёт тягово-динамических характеристик автомобиля
4.2 Динамический фактор автомобиля
4.3 Динамический паспорт автомобиля
5. Расчёт показателей разгона автомобиля
6. Расчет основных параметров сцепления
6.1 Расчет параметров ведущего диска
6.2 Расчёт нажимных пружин
6.3 Расчёт параметров нажимного диска
6.4 Расчёт параметров привода сцепления
Заключение
Список литературы
Техническая характеристика прототипа ЗИЛ-3250 АО:
Число мест для сидения - 19+1
Общее число вместимости пассажиров, чел. - 22
Масса снаряженного автобуса, кг - 5060
Полная масса автобуса, кг - 6630
Двигатель:
Модель двигателя - ММЗ Д-245.9 Е2
Тип двигателя - дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Рабочий объем двигателя , л - 4,75
Мощность двигателя, л.с/кВт - 136/100
при об/мин - 2400
Средства облегчения пуска двигателя - электрофакельный подогреватель, жидкостной подогреватель ПЖД-8
Сцепление - фрикционное, сухое, однодисковое
Коробка перемены передач - механическая, пятиступенчатая
Ведущий мост - Одноступенчатый, гипоидный
Карданная передача - Открытая, со скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой
Колеса - дисковые 6,5Jx16H2
Шины - Бескамерные 225/75R16C
Рулевой механизм - Со встроенным гидравлическим усилителем
Тормозные механизмы - Передние - дисковые, задние – барабанные
Электрооборудование - Однопроводная система с номинальным напряжением 12В, стартер напряжением 24В
Кузов - Четырехдверный на раме с перегородками, поручнями, системами вентиляции и отопления
Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс):
передних колес - 20700 (2070)
заднего моста - 45600 (4560)
Допустимая полная масса, кг - 6950
Радиус поворота, м - 8,0
Максимальная скорость, км/ч - 95
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате всех проведенных расчетов мы выполнили поставленную цель: увеличилась скорость автомобиля со 95 км/ч до 100 км/ч, увеличилась грузоподъемность с 1570 кг до 1585 кг. Однако, наряду с положительными чертами, существуют и отрицательные: увеличился расход топлива.
Дата добавления: 11.02.2010
|
1583. Курсовой проект - Расчет домкрата грузоподъемностью Q = 32 кН | Компас
Тип 1;
Грузоподъемность, тон – 3,2;
Тип резьбы – кв;
Материал винта – Сталь 4;
Высота подъема, мм – 140.
Материал винта Сталь 4, предел текучести МПа.
Рассчитываем винт на сжатие а для грубого учета кручения принимаем расчетную нагрузку равной 1,25 .
Дата добавления: 13.02.2010
|
1584. Курсовий проект (коледж) - Одноповерховий житловий будинок з мансардою в Житомирській області | ArchiCAD
1. Вступ.
2. Загальні вказівки.
3. Генплан.
4. Архітектурно – планувальна частина.
5. Конструктивна частина.
6. Об’ємно – планувальна частина.
7. Інженерне забезпечення будинку.
8. Екологія, охорона навколишнього середовища.
9. Використана література.
„Фасад ”1-4 (Головний фасад).
До будинку ведуть три сходинки. Акцентом є вхідний вузол, який доповнюється козирком. По два боки від головного входу розміщуються вікна прямокутного перерізу. Всі виступаючі кути фасаду зрізані,що надає виразності будинку. В цілому головний фасад має досить таки дотримане архітектурне рішення, що чітко підкреслює образ та стиль в якому запроектовано будинок.
„Фасад ”4-1 (Дворовий фасад).
Доповнює фасад віконне заскління, яке освітлює сходи, і тягнеться до слухового вікна. Воно служить для гарного освітлення мансардного поверху.
В основному коридорів.
„Фасад ”А-Б (Боковий фасад).
Характерний тим, що має досить таки асиметричне рішення. На фасаді присутні два однакових вікна, що розташовуються на різних поверхах. Акцентом є – вікна та декоративні балки, що доповнюють дах.
„Фасад ” Б-А (Боковий фасад).
Досить таки просте рішення. Кути фасаду зрізані. Також застосовуються декоративні балки, які підкреслюють фасад.В різних поверхах розміщені однакові вікна, в спальнях та сан блоках.
Оздоблення фасадів
В загальному будинок витриманий в теплих кольорах. Стіни – оштукатурені та пофарбовані в колір. Зрізані стіни пофарбовані в світло - коричневий колір. Дерев’яні елементи оброблені антисептиками, антипіренами та пофарбовані темним лаком і мають природній вигляд. Двері та вікна в будинку з дерева і пофарбовані темним лаком Штукатурку фасадів в житловому будинку виконувати після закінчення основних будівельних робіт, теразимовим розчином. .
, зовнішні стіни фундаменту товщиною – 400мм, внутрішні – 400мм укладених по піщаній підготовці товщиною 100мм.
Стіни: - з керамічної цегли, з зовні оштукатурені.
Товщина зовнішніх стін приймається 480мм. Товщина внутрішніх стін приймається 380 та 250 мм біля тамбура.
Кладка стін виконується з пустотної ефективної цегли М-125 на розчині М-25.
Техніко – економічні зв’язки
1485; площа забудови 112,5 м2
1485; поверховість – 2 поверхи;
1485; житлова площа 106,6 м2
Дата добавления: 16.02.2010
|
1585. Курсовий проект - Розробка автомобіля УРАЛ-375Д та трактора Т-150 | AutoCad
, що випускаються промисловістю і потужність якого є близька до потрібної.
Виписуємо із довідкової літератури основні параметри вибраного двигуна приблизно за такою схемою:
Основні параметри двигуна:
Марка двигуна …………………………………………………….........СМД-62
Літровий об’єм Vл, л …………………………………………………....9,15
Максимальна потужність Ne max, кВт …………………………………..128
Частота обертання за максимальної потужності nе, хв.-1 …………….2100
Крутний момент Ме тах, Нм ……………………………………………. 637
Частота обертання за максимального крутного моменту пт, хв.-1 …..1000
Питомі витрати пального, г/(кВтгод):
- ефективна qе ……………………………………………………………245
- номінальна qn …………………………………………………………..262
Технічна характеристика трактора Т-150:
1.Тяговий клас за ГОСТом 27021-3;
2.Номінальне тягове зусилля-30кН;
3.Маса трактора-6550кг;
4.Довжина опорної поверхні гусениці-1900мм;
5.Номінальна потужність двигуна-110кВт;
6.Номінальна частота обертання
колінчастого вала-2100хв;
7.Об'єм робочих циліндрів-9,15л;
8.Об'єм паливного бака-315л.
Технічна характеристика автомобіля УРАЛ-375Д:
1.Колісна формула 6х6;
2.Марка двигуна-ЗИЛ-375;
3.Повна маса автомобіля-13300кг;
4.Колеса дискові-марки 370-508
5.Номінальна потужність двигуна-144кВт;
6.Номінальна частота обертання колінчастого вала-3200хв;
7.Об'єм робочих циліндрів- 7л;
8.Об'єм паливних баків:
основного-300л;
додаткового-60л..
Дата добавления: 01.03.2010
|
1586. Креслення - Розрахунок козлового крана | Компас
Вантажопідйомність-Q=6,3т
Висота підйому-H=9м
Проліт-l=15м
Швидкість підйому-V=10м/хв
Швидкість пересування візка-V=18м/хв
Режим роботи-ПВ=40%
Електродвигун:
Механізм підйому:MTF 312-6
Тип-асинхронний
Потужність-N=15кВт
Частота обертання-n=950об/хв
Дата добавления: 02.03.2010
|
 1587. Дипломний проект - Модернізація механізму човника швейної машинки 4 - го класу ПМЗ | Компас
ВВЕДЕННЯ
І. КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
1.1. Огляд швейного устаткування
1.2. Розрахунок болтового з'єднання
1.3. Розрахунок вала і підшипника
1.4. Розрахунок кривошипно-шатунного механізму
1.4.1. Проведення кінематичного дослідження механізму
1.4.2. Робимо силове дослідження
1.5. Опис машини 4 класи ПМЗ
ІІ. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1. Аналіз отримання та умов експлуатації деталі
2.2. Кількісна оцінка випуску деталей
2.1.1. Кількість деталей, що виготовляються, у рік
2.2.2. Розмір партії деталей
2.3. Вибір вихідної заготівлі і методів її виготовлення
2.3.1 Розрахунок варіанта одержання заготівлі - штампування
2.3.2 Розрахунок варіанта одержання заготівлі - із прокату
2.4. Вибір технологічних баз
2.5. Складання технологічного маршруту обробки.
2.6. Розробка технологічних операцій.
2.6.1. Токарна операція. №1. Чорнове точіння.
2.6.2. Точіння проточки.
2.7. Визначення норм часу на обробку.
2.7.1. Токарна операція. №1. Чорнове точіння.
2.7.2. Токарна операція. №3. Точіння проточки.
2.8. Технологічний процес
2.9. Визначення припусків на обробку
2.10. Розрахунок режимів різання
2.11. Розрахунок норм години по операціях технологічного процесу
2.12. Проектування пристосування
3. Обґрунтування модернізації
3.1. Заміна підшипника качення на підшипник ковзання
3.2. Порівняльний розрахунок підшипника ковзання і підшипника качення
3.3. Заміна болта на палець
4. Охорона праці
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
ДОДАТКИ
ВИСНОВОК
Результати, отримані при виконанні даного проекту дозволяють зробити наступні висновки:
- Розроблений механізм челнока відповідає вимогам працездатності швейних машин;
- виходячи з заданої річної програми випуску виробів N = 400 шт., потрібний обсяг виробництва деталі «вал» складає 400 шт./рік., що по розрахунках відповідає дрібносерійному типу виробництва, при цьому оптимальний розмір партії запуску складає 70 шт;
- проведений аналіз технологічності конструкції деталі дозволяє визнати деталь досить технологичною;
- найбільш доцільно як заготівлю даної деталі використовувати прокату за ДСТУ 2590-96 .
При розробці маршрутно-операційного технологічного процесу виготовлення заданої деталі використані сучасні, але в той же час досить розповсюджені і недорогі в умовах дрібносерійного виробництва методи обробки й устаткування.
Припуски на обробку і розміри призначені з застосуванням найбільш точного розрахунково-аналітичного методу (методу Кована). Розрахунок режимів обробки і норм часу по переходах і операціям технологічного процесу виконаний за методикою, що рекомендується загальномашинобудівними нормативами для дрібносерійного виробництва.
Розроблена модернізація дозволяє більш ефективно використовувати даний механізм челнока.
Запропоновані зміни дозволять полегшити ремонтопригідність, підвищити надійність та довговічність машини в цілому.
Дата добавления: 02.03.2010
|
1588. Креслення - Гідродвигун | Компас
, Мотор аксіально-поршневий, Гідродвигун аксіально-поршневий, Кришка передня, Поршень, Шатун, шатунно - поршневая пара.
Технічні характеристики:
1.Робочий об"єм g=10 см/об;
2.Тиск на вході Р=20МПа;
3.Частота обертання: n=50 об/хв, n=3200 об/хв;
4.Крутний момент М=25 Н*м;
5.КПД: об"ємний 1544;=0.96, механічний 1544;=0.93, гідравлічний 1544;=0.99, повний 1544;=0.89;
6.Кут нахилу блока циліндрів 1543;=23 ;
7.Робоча рідина - масло індустріальне И-30А ГОСТ 20799-75.
Дата добавления: 03.03.2010
|
 1589. ОВ Вентиляція та кондиціонування офісного приміщення | AutoCad
1.Климатичні дані прийняті у відповідності з вимогами СНиП 2.04.05-91 та СНиП 2.01.01-82;
2.Розрахункова зовнішня зимова температура t р. з.=-22° С;
3.Розрахункова зовнішня літня температура t з. л. =23,2° С /параметри А/;
4.Розрахункова зовнішня літня температура t з. л. =28,7° С /параметри Б/;
5.Швидкість вітру зимова V =4,1 м/сек;
6.Швидкість вітру літня V =1 м/сек;
7 Середня температура опалювального періоду -1.1° С;
8.Подовженість опалювального періоду n =187 діб.
Загальні дані
Вентиляція. План приміщень,цоколь
Вентиляція. План приміщень,1-этаж
Вентиляція. Схеми систем ПВ-1
Вентиляція. Схеми систем ПВ-2
Вентиляція. Схема системи В-1
Дата добавления: 09.03.2010
|
1590. Курсовий проект - Проектування міської вулиці в м. Одеса | AutoCad
ВСТУП
РОЗДІЛ І Характеристика існуючого стану та умов функціонування вулиць
1.1. Характеристика природних умов та економіка району
запроектованої вулиці 1.2. Визначення інтенсивності руху та складу транспортного потоку
1.3. Визначення інтенсивності руху транспорту на перспективу
РОЗДІЛ ІІ Проектне рішення…
2.1 Проектування плану вулиці
2.1.1 Розрахунок відомості кутів поворотів, кривих та прямих
2.2 Визначення розмірів елементів вулиці
2.2.1 Визначення ширини проїзної частини
2.2.2 Визначення ширини тротуару
2.2.3 Визначення та встановлення ширини зелених
2.3 Визначення відстані видимості
2.4 Визначення радіусів заокруглення
2.5 Встановлення поперечного профілю
2.6 Проектування повздовжнього профілю вулиці
2.7 Проектування поперечних профілів вулиці
2.8 Проектування зупинок громадського транспорту
2.9 Розміщення підземних інженерних мереж
2.10 Розрахунок дорожнього одягу
РОЗДІЛ ІІІ Організація та безпека руху
РОЗДІЛ ІV Озеленення вулиць
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
ДОДАТОК 1
ДОДАТОК 2
Даний курсовий проект призначений для закріплення знань здобутих при вивченні теоретичного курсу «Міські вулиці та дороги». Особлива увага надається проектуванню та визначенню ширини проїзної частини та тротуарів міських вулиць і доріг в залежності від існуючої ситуації та у відповідності до діючих державних будівельних норм. Необхідно особливо звернути увагу на забезпечення безпеки руху транспорту та пішоходів. Необхідно забезпечити відповідність ширини проїзної частини та інтенсивність руху транспорту та пішоходів, хорошу видимість на поворотах та перехрестях вулиць, достатню ширину вулиць та тротуарів, а також уникати чи розробити круті схили.
Дата добавления: 12.03.2010
|
© Rundex 1.2 |
